La liste des constructeurs chinois qui assemblent en Europe s’allonge encore
Great Wall Motor (GWM) annonce l’assemblage de son SUV Ora 5 en Bulgarie à partir du premier trimestre 2027. Selon Autonews Europe, le constructeur chinois a conclu un partenariat avec un industriel bulgare pour produire ses premiers véhicules sur le continent, un revirement supplémentaire après plusieurs changements de cap de la marque en Europe.
Une production en Bulgarie pour échapper aux surtaxes
Produire dans l’Union européenne devrait permettre au constructeur d’échapper aux surtaxes douanières imposées aux voitures électriques importées de Chine. Pour GWM, ces droits s’élèvent à 20,7 % de droits antisubventions, auxquels s’ajoutent les 10 % prélevés sur toute voiture importée. La marque a indiqué que le premier modèle assemblé en Europe sera l’Ora 5 dans sa version électrique, avant la sortie d’autres modèles hybrides rechargeables sur ce site. L’usine pourra produire jusqu’à 50 000 véhicules par an, un objectif ambitieux au regard de ses ventes européennes, tombées à environ 3 500 voitures en 2025.
GWM rejoint ainsi plusieurs constructeurs chinois ayant annoncé une production européenne : BYD en Hongrie, Xpeng chez Magna en Autriche, ainsi que Leapmotor et Chery en Espagne. La décision a été dévoilée lors du « Tech Day » du constructeur, à Milan, le 27 octobre 2026.
Un parcours heurté en Europe
La marque avait connu une arrivée remarquée en Allemagne avec l’Ora Funky Cat, devenue depuis l’Ora 03. Au printemps dernier, elle avait pourtant nettement ralenti ses ambitions, allant jusqu’à fermer son siège européen de Munich, tout en conservant son centre de recherche et développement opérationnel depuis 2021. Le constructeur souhaite désormais, à terme, bâtir des « parcs industriels intégrés » en Europe, pour ses véhicules comme pour leurs composants, sans préciser de pays. L’an dernier, un de ses dirigeants avait évoqué auprès de Reuters un objectif de 300 000 véhicules produits en Europe d’ici à 2029, soit six fois la capacité annoncée en Bulgarie.
Une France toujours en suspens
Le cas français reste lui aussi incertain. GWM avait profité du Mondial de Paris 2022 pour lancer sa conquête de l’Europe, sans jamais s’implanter durablement sur le marché français. La France est apparue à plusieurs reprises dans ses projets avant d’en disparaître quelques mois plus tard. Aujourd’hui, la marque concentre ses efforts de vente sur l’Italie, l’Espagne et les Pays-Bas, tout en confirmant préparer activement son implantation en France, un projet mis en suspens lors du gel de sa stratégie européenne.
Le constructeur a choisi de présenter son retour européen lors d’un événement maison à Milan, une dizaine de jours après le Mondial de l’Auto, organisé à Paris du 12 au 18 octobre. Une manière de se tenir à l’écart d’une vitrine majeure, qui illustre la discrétion de la marque dans sa communication.
