Zosh Mountain 165 et Zosh Sport : deux trottinettes électriques françaises à forte autonomie
Sur le papier, les trottinettes électriques tout-terrain promettent souvent la lune, mais se heurtent vite à des réalités très concrètes : l’autonomie, le terrain de jeu et la légalité sur la voie publique. Fabriquée en France dans la Sarthe par Cochet SA, la gamme Zosh s’est imposée sur le segment haut de gamme grâce à des châssis en acier garantis à vie et une conception sans compromis.
Pourtant, sous cette signature commune, la marque sépare son offre en deux philosophies bien distinctes. D’un côté, la Zosh Mountain 165 joue la carte de la polyvalence et du respect strict de la législation routière. De l’autre, la Zosh Sport s’affranchit des règles pour devenir un monstre de puissance brute. L’élément déclencheur de ce choix reste le décret n° 2022-31 du Code de la route, qui fixe la longueur maximale des EDPM (Engins de Déplacement Personnel Motorisés) à 1,65 mètre pour avoir le droit de circuler sur la voie publique.
La Zosh Mountain 165 : l’aventurière tout-terrain homologuée pour la route
La Zosh Mountain 165 a été calibrée au centimètre près pour s’adapter à la législation française. Avec sa longueur maximale de 165 cm et sa vitesse bridée électroniquement à 25 km/h (conforme CE), elle dispose du droit de circuler librement sur la voie publique. C’est l’engin idéal pour l’utilisateur qui cherche un véhicule utilitaire et de loisir, capable de passer légalement de la ville aux sentiers forestiers.
Pour la motorisation, elle embarque deux moteurs de 750 W (soit 1 500 W au total), offrant une motricité intégrale idéale pour s’extraire des zones glissantes ou meubles. Sa batterie amovible française de 1 680 Wh (48 V, 35 Ah), équipée de cellules LG M50LT, permet de parcourir entre 70 et 90 km sur terrain plat, et de 60 à 80 km en tout-terrain. Le point fort réside dans son chargeur de 10 ampères, capable de restaurer la charge complète en moins de deux heures.
Sa partie cycle repose sur deux roues FAT de 20 pouces identiques, associées à une fourche avant suspendue et un amortisseur arrière à air pour un confort optimal. Les pneus ne sont pas de simples pneus larges. Ils intègrent une bande renforcée avec de large et gros campons d’améliorer l’adhérence sur terrain meuble.
Enfin, la sécurité est assurée par un système hydraulique MAGURA (4 pistons à l’avant, 2 pistons à l’arrière) avec des disques de 180 mm issus du VTT de descente.
La Zosh Sport : un monstre de puissance asymétrique pour terrains privés
La Zosh Sport fait le choix inverse : elle sacrifie l’homologation routière pour aller chercher des performances phénoménales. Dépassant les 165 cm de longueur, son usage est strictement réservé aux terrains privés, pistes fermées ou domaines forestiers non ouverts à la circulation publique.
Cette machine déploie une puissance explosive grâce à un unique moteur arrière, décliné en deux configurations de 3 850 watts ou 6 000 watts (une nouveauté avec la Super Sport arrivé sur le marché mi Mai avec un moteur par transmission chaine ! ZOSH Super Sport | Zosh). Elle est conçue pour arpenter le bitume, le sable, la terre ou la neige. Pour alimenter une telle configuration, Zosh propose au choix la batterie de 1 680 Wh (48 V) ou une déclinaison massive de 2 100 Wh (60 V, 35 Ah), offrant jusqu’à 70 km d’autonomie en tout-terrain. Sa recharge complète s’effectue en 3 heures avec un chargeur de 10 A.
Pour encaisser cette puissance, Zosh a radicalement modifié la géométrie de l’engin. La Sport adopte une grande roue avant de 27,5 x 2,8 pouces (pneu Schwalbe) pour un pouvoir directionnel maximal, et une roue arrière de 19 pouces type moto-cross pour passer tout le couple au sol.
Taillée pour le pilotage sportif, elle offre un débattement massif de 150 mm à l’avant et 120 mm à l’arrière. Elle intègre surtout une gâchette de régénération innovante qui fait office de frein moteur. Elle permet de recharger la batterie à la décélération et élimine presque totalement l’usure des plaquettes de freins Magura, ici configurés en 4 pistons à l’avant comme à l’arrière avec disque Magura en 203mm avant et arrière.
Données techniques clés sur les Zosh Mountain 165 et Zosh SPORT
| Élément | Zosh Mountain 165 | Zosh Sport |
|---|---|---|
| Usage légal | Voie publique (Conforme EDPM – Longueur 1,65 m) | Terrain privé uniquement (Longueur > 1,65 m) |
| Type de motorisation | Bi-moteur (2 × 750 W) | Mono-moteur arrière ultra-puissant |
| Puissance nominale | 1 500 W | 3 850 W ou 6 000 W |
| Options Batterie | 1 680 Wh (48 V – 35 Ah) | 1 680 Wh (48 V) ou 2 100 Wh (60 V – 35 Ah) |
| Configuration des roues | Symétrique : 2 roues FAT de 20 pouces | Asymétrique : 27,5″ (AV) / 19″ type Moto (AR) |
| Débattement / Suspensions | Fourche AV + Amortisseur AR à air | Sport : 150 mm (AV) / 120 mm (AR) |
| Freinage | Hydraulique Magura (4 pistons AV / 2 pistons AR) | Magura 4 pistons (AV/AR) + Gâchette de régénération |
| Recharge | Moins de 2 h (Chargeur 13 A) | 3 h (Chargeur 10 A) |
| Autonomie Tout-Terrain | 60 à 80 km | Jusqu’à 70 km (usage intensif) |
Zosh réussit le tour de force de proposer deux machines aux fiches techniques sans équivalent sur le marché. Le choix dépendra exclusivement de vos contraintes géographiques. Si la polyvalence de l’homologation routière et la sécurité d’une transmission intégrales sont vos priorités, la Zosh Mountain 165 s’impose. En revanche, si vous cherchez le grand frisson, des trajectoires sportives précises et une puissance digne d’une petite moto de cross sur domaine privé, la Zosh Sport se positionne comme un choix phénoménal.
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