Chery Super One Factory : dans cette usine chinoise, les robots font presque tout
Avec 90 % d’automatisation et une capacité annuelle de 300 000 véhicules, la Super One Factory de Chery, à Wuhu, dans la province de l’Anhui, est conçue pour assembler plusieurs modèles et motorisations sur les mêmes lignes. Le site a été visité à l’occasion du Chery International User Summit 2026.
Le chantier, engagé en 2021, a abouti à une mise en production fin décembre 2022. L’usine s’étend sur 830 000 m², pour un investissement annoncé de 13 milliards de yuans, soit environ 1,7 milliard d’euros. Sa capacité atteint 300 000 véhicules complets par an, auxquels s’ajoutent 200 000 kits KD (knocked down), c’est-à-dire des véhicules livrés en pièces détachées pour un assemblage délocalisé. Cette capacité correspond à une cadence théorique d’une voiture produite chaque minute.
Environ 3 000 personnes travaillent sur le site, qui regroupe plusieurs activités, de l’emboutissage à l’assemblage final.
Soudure et carrosserie : des robots à 97 %
La visite commence dans l’atelier de soudure, d’une surface de 25 000 m². Les robots y réalisent jusqu’à 97 % des opérations. Des bras mécaniques manipulent les éléments de carrosserie, positionnent les panneaux latéraux et assemblent les soubassements, sous la surveillance des opérateurs. Environ 200 personnes travaillent dans cet atelier. Le contrôle de l’atmosphère, notamment du monoxyde de carbone, participe à la maîtrise des conditions de soudage.
L’installation est également conçue pour la flexibilité. Plusieurs modèles peuvent être assemblés simultanément, y compris sur des plateformes différentes. Les Exeed ES et ET sont ainsi fabriqués aux côtés des Tiggo 8 et Tiggo 9, reposant notamment sur les architectures T1X et T2X. Les robots industriels proviennent de fournisseurs japonais et allemands, avec des équipements Yaskawa et Franka.
Assemblage final : l’humain et la machine
Sur les lignes d’assemblage final, les interventions humaines sont plus nombreuses, mais les opérateurs sont assistés. Des manipulateurs aident à poser les éléments les plus lourds, comme les portières, qui arrivent sur des rails, les quatre portes étant acheminées ensemble vers leur poste de montage. Des chariots autonomes approvisionnent les postes au fil de l’avancement des véhicules. Certaines opérations sont entièrement automatisées, d’autres reposent sur une collaboration entre machines et salariés.
L’usine compte deux lignes d’assemblage, fonctionnant avec deux équipes d’environ 1 000 personnes chacune. Les équipements allemands interviennent notamment sur le remplissage des circuits de freinage et de climatisation. Les véhicules à conduite à gauche et à droite peuvent sortir des mêmes lignes, et les configurations thermiques, hybrides et électriques peuvent être intégrées dans un même environnement industriel. Chery limite toutefois les possibilités de personnalisation et le nombre de finitions, afin de simplifier la gestion des flux et de maintenir une cadence élevée.
Une production européenne en préparation
Chery ne se contente pas d’exporter ses véhicules depuis la Chine. Le groupe prévoit de produire localement sur plusieurs marchés, avec une première étape en Europe. À Barcelone, l’ancien site Nissan de la Zona Franca accueille le projet industriel mené avec le partenaire espagnol Ebro. Une nouvelle ligne d’assemblage doit permettre d’y produire des modèles des marques Omoda et Jaecoo, dont le Jaecoo 5 électrique. La pré-série est attendue d’ici fin 2026, avant un démarrage de la production en série prévu au premier trimestre 2027.
