Tesla Cybertruck : le clap de fin d’un échec industriel annoncé
Tesla va progressivement arrêter la production du Cybertruck à son usine de la Gigafactory d’Austin, au Texas, d’ici la mi-2027, après environ trois ans de commercialisation et quelque 70 000 exemplaires vendus. Le constructeur veut utiliser l’espace libéré pour fabriquer davantage de Cybercab, son robotaxi.
Elon Musk a annoncé cette décision le 6 novembre 2026 sur X (ex-Twitter). Le Cybercab, qui n’a ni volant ni pédales, est lui aussi fabriqué à Austin et transporte des clients payants dans la ville depuis septembre.
D’un tarif annoncé à moins de 40 000 dollars à un prix supérieur à 100 000 dollars
Dévoilé fin 2019, le Cybertruck avait été marqué par les couacs de sa présentation, notamment des vitres brisées. Tesla annonçait alors une version de base à 39 900 dollars (environ 35 800 €), un tarif que le pick-up ne s’est jamais approché.
Après de nombreux retards de développement et d’industrialisation, le prix a fortement augmenté : les premiers clients de la série Foundation ont dû débourser plus de 100 000 dollars (environ 89 700 €). L’autonomie a également été revue à la baisse. Tesla promettait jusqu’à 500 miles (environ 800 km), alors que la version Premium vendue aujourd’hui affiche 325 miles (environ 523 km) selon le cycle américain EPA.
Le modèle économique reposait par ailleurs sur une carrosserie en tôle d’acier inoxydable laminée à froid, qui impliquait des coûts fixes élevés. Ceux-ci ne se justifiaient qu’avec des volumes importants : Tesla avait prévu une ligne de production au Texas pour 250 000 exemplaires par an. Les réservations, remboursables et assorties d’un acompte de 100 dollars, ne se sont pas traduites en commandes fermes. Elon Musk revendiquait plus d’un million de réservations en octobre 2023, tandis que des estimations indépendantes en comptaient près de deux millions.
Des ventes limitées à l’Amérique du Nord
Tesla ne publie pas ses ventes modèle par modèle. Selon Kelley Blue Book, environ 70 000 Cybertruck ont été vendus aux États-Unis depuis 2024. Le pick-up, dont le poids et les arêtes vives ont été relevés comme des contraintes, n’a jamais été homologué en Europe ni sur les grands marchés mondiaux.
D’après Cox Automotive, 11 586 Cybertruck ont été vendus aux États-Unis sur les neuf premiers mois de 2026, dont 4 323 au troisième trimestre. À ce rythme, Tesla en écoulerait environ 15 000 par an, soit seize fois moins que ce que la ligne d’Austin devait produire.
La veille de l’annonce, Tesla avait suspendu les commandes de la version d’accès Dual Motor et relevé le prix des autres versions. La Premium AWD, désormais la moins chère, passe de 84 990 à 92 490 dollars (environ 83 000 €), soit une hausse de 8,8 %, tandis que le Cyberbeast atteint 102 490 dollars (environ 91 900 €). Il s’agit de la deuxième hausse en moins de trois mois, après celle d’août.
Pour les propriétaires, Elon Musk a affirmé sur X, en répondant à un internaute, que la flotte de Cybertruck « sera là pour longtemps ». Il n’a pas précisé la durée de vente des stocks, ni la disponibilité des pièces détachées et de l’entretien, un point sensible pour un véhicule dont les panneaux de carrosserie sont uniques.
Wes Morrill, ingénieur en chef du projet, assure que le Cybertruck « survit à travers le Cybercab ». Plusieurs innovations techniques, comme l’architecture électrique en 48 volts et la direction dite steer-by-wire, c’est-à-dire sans liaison mécanique entre le volant et les roues, doivent servir aux futurs modèles.
